Stellmacher

Die Bezeichnung Wagner, Stellmacher und Rademacher meinen alle den annähernd gleichen Beruf. Im Niederdeutschen Raum gilt Stellmacher bzw. Rademacher, im oberdeutschen Raum steht dafür Wagner. Alle Bezeichnungen gehen zurück auf die wichtigsten Produkte des jeweiligen Handwerks, nämlich den Wagen, das Gestell des Wagens oder Pfluges und das Rad. Die Herstellung von Wagen und Kutschen war Aufgabe mehrerer Handwerke. Der Wagner fertigte das Gestell, die Räder und den Kasten. Der Schmied hatte für die Vielzahl von Beschlägen zu sorgen. Scharniere, Schlösser und Bänder und das Hemmzeug (Bremse) kamen vom Schlosser. Der Sattler garnierte den Wagen (Lehnen, Sitze) und erledigte sogenannte schwarze Arbeit (Bekleiden der Kotflügel mit Leder, Anbringung der Dachleder und des Riemenzeugs). Für die Lackierung war schließlich der Maler zuständig. Das Aufziehen der eisernen Reifen auf die Wagenräder war gemeinsame Sache von Wagner und Schmied.

Die Entwicklung des Wagnerhandwerks hängt eng mit der des Transport- und Verkehrswesens zusammen. In den Städten waren vor allem Karren und kleine Wagen gebräuchlich. Beim Transport über Land blieben bis ins 12. Jahrhundert Reitpferd und Zaumroß die wichtigsten Beförderungsmittel. Später entwickelte man unter Berücksichtigung der miserablen Wegeverhältnisse sogenannte Lannenfahrzeuge, vor denen die Zugtiere nicht nebeneinander, sondern hintereinander gingen. In gebirgigen Gegenden hielten sich solche Fahrzeuge bis ins 18. Jahrhundert.

Die beginnende industrielle Fertigung landwirtschaftlicher Maschinen wirkte zunächst stimulierend auf das Wagnerhandwerk, da die Fabriken anfangs weniger Geräte als vielmehr deren Einzelteile (etwa Pflugscharen, Zahnräder, Wagenachsen) anboten, welche die Wagner in eigene Geräte einbauten. Reparaturen beschäftigten die Wagner stets mehr als die Neuanfertigungen. Die Fortschritte im Wagen- und Gerätebau im ausgehenden 19. und frühen 20. Jahrhundert gingen einher mit der vermehrten Verwendung von Eisen und Stahl. Die Wagner gerieten deshalb gegenüber den Schmieden immer mehr ins Hintertreffen. Den endgültigen Niedergang des Wagnerhandwerks läutete die Patentierung des gummibereiften Ackerwagens ein.